Во второй половине дня 29 апреля 2020 года в рамках серии мероприятий экспертного форума Шанхайского центра международных исследований в области судоходства (SISI) состоялась презентация « Глобального доклада о развитии портов (2019) » (далее « Отчет») и симпозиум по развитию портов, которые впервые транслировались в режиме онлайн в режиме видеоконференции.
Совещание проходило под председательством Чжэнь Хун, генерального секретаря Шанхайского центра международных исследований судоходства и профессора Шанхайского морского университета, возглавляющего группу по подготовке доклада. Чжао Нань, помощник Генерального секретаря SISI и директор Института развития портов, председательствовал на заседании и опубликовал « Отчет».
В интерпретации « Доклада», Се Вэньцин, помощник директора Института развития портов SISI, провел подробный анализ содержания доклада по восьми аспектам: глобальная среда развития портов в 2019 году, состояние производства, состояние развития операторов терминалов в мире, инвестиции в строительство терминалов, влияние политики в области судоходства в Индии на развитие портов, модель сотрудничества между цепочками поставок портов и трансграничной электронной коммерцией, устойчивость и инвестиции операторов терминалов по всему миру и анализ тенденций развития круизных портов по всему миру.
Говоря о глобальных тенденциях развития портов в 2020 году, Се Вэньцин считает, что из - за глобальной пандемии новой пневмонии короны и резкого роста стоимости судоходства под нефтью с низким содержанием серы темпы роста мировой экономики и торговли в 2020 году резко упадут, а пропускная способность портов по всему миру увеличится или снизится. Это проявляется в том, что азиатские порты могут столкнуться с отрицательным ростом, продолжающимся падением портов в Северной и Южной Америке и Европе и стагнацией роста портов в Австралии.
В то же время рынок портовых инвестиций является краткосрочным спадом, что проявляется в том, что строительство портов в Азии относительно стабильно, новый раунд строительства портов на востоке США будет отложен, темпы строительства портов в Китае будут постепенно замедляться, спрос на строительство автоматизированных терминалов может быть усилен.
Что касается операторов терминалов по всему миру, в отчете говорится, что волна интеграции будет воспроизведена, главным образом потому, что операторы терминалов продают активы для содействия интеграции. С точки зрения изменения производственных мощностей и функционирования важных мировых операторов терминалов, таких как CCOSCO Marine Port, China Merchants Bureau Port, Dubai Global Port Group, Maersk Port, Singapore International Port Group и Huji Port, глобальный рост операторов терминалов в целом улучшился.
Прогнозируя тенденции развития цепочки поставок в портах, Се Вэньцин сказал, что в будущем он будет уделять больше внимания комплексному индивидуальному обслуживанию клиентов. Для клиентов наибольшей выгодой от интеграции соответствующих услуг является « бесшовный» логистический опыт.
Чем шире сфера охвата услуг для поставщиков услуг, тем выше плата за услуги, которую они могут получить. Распространение услуг цепочки поставок вверх и вниз по течению также означает, что больше программ индивидуального обслуживания и более широкая группа клиентов.
В то же время портовые цепочки поставок также демонстрируют тенденцию к онлайн - развитию. Это не только облегчает совместное развитие, но и предъявляет более высокие требования к скорости реагирования самой логистической цепочки поставок.
Как портовые цепочки поставок могут взаимодействовать с трансграничной электронной коммерцией?
Се Вэньцин заключил, что суть скоординированного развития логистической цепочки поставок в портах и трансграничной электронной коммерции - это глубокая интеграция портовой промышленности на глобальный рынок логистической цепочки поставок.
В частности, перед лицом неизбежных тенденций децентрализации, фрагментации заказов и выравнивания цепочек поставок портовые цепочки поставок должны воспользоваться возможностями времени, когда « все взаимосвязано». В будущем трансграничная торговля может предлагать услуги интеграции логистики « от конца к концу» через сторонние трансграничные платформы электронной коммерции.
Используя эффект агрегации платформ электронной коммерции, поставщики услуг цепочки поставок в портах должны расширять страховые, банковские и другие поставщики услуг на основе совместных портов, судоходных компаний, терминалов, экспедиторов грузов, складирования, таможенной очистки, автопарка и развивать трансграничную экосистему цепочки поставок. На встрече профессор Чжэнь Хун также провел обмен и обмен мнениями с онлайн - гостями по горячим темам.
Во - первых, развитие портовых предприятий демонстрирует тенденцию сетевой планировки в направлении моря и суши, глобальные операторы терминалов усиливают контроль над морской портовой сетью, а также макет внутренних безводных портов, расширяя функции портовых услуг внутри страны.
Во - вторых, создать стыковку « процессов и процессов», построить логистическую цепочку поставок с портом в качестве ядра и обеспечить порт типа « гибкого сервиса», который более чутко реагирует на изменения рыночного спроса.
В - третьих, укрепить развитие связей между портами и городами. Например, в настоящее время район Линьган стал важной опорой для развития порта, и можно создать модель развития трех районов « портовый район + логистический парк + индустриальный парк Линьган».
В - четвертых, модель устойчивого развития порта может развиваться в направлении « ресурсосберегающий + экологически чистый тип».
В - пятых, чтобы иметь полный охват возможностей сбора информации и данных, интеллектуальный порт с передовыми возможностями применения цифровых технологий будет единственным способом развития порта в будущем.
Как стало известно, серия « Отчетов» получила вторую премию Китайской ассоциации портов за научно - технический прогресс, в недавнем выпуске ЮНКТАД « Global Marine Report 2019 » также цитируются соответствующие данные « Глобального доклада о развитии портов за 2018 год».